О том что бы посетить Токио я мечтал давно — а кто не мечтает? Но останавливала меня необходимость долгого перелёта. Так я мечтал до прошлого года, когда меня отправили в командировку из Москвы во Владивосток. В неё я поехал специально, что бы посмотреть этот город за счёт фирмы, и проверить ощущения от 8-часового полёта. После проверки оказалось, что от Москвы до Токио долететь вполне можно, потому что время движения до Кневичей и Нариты одинаковое.
Потом я думал, что раз эта страна такая серьёзная, то для посещения нужен серьёзный опыт длительных заграничных поездок — а до этого у меня все поездки были только по РФ, а за границей самостоятельно я и был только 2 раза в ближайшей Европе. Собрался сначала потренироваться в заграничных поездках в Чехию — но тут меня отправили во вторую коммандировку во Владивосток, на конец марта 2019 года. И я решил после её окончания слетать на несколько дней в Токио, и вернуться во Владивосток.
Таким образом я конечно ликвидировал самые сложные вопросы для планирования поездки — выбор конкретных дат и как отходить от джетлага.
На визу подавался в Москве в посольстве. Всё оказалось так же легко, как описывалось на форуме Винского. Единственная сложность — время выдачи документов такое, что с работы попасть сложновато.
С набором документов никаких непоняток не было, всё описано на сайте посольства. В обязательный для подачи план поездки написал музеев с TripAdvisor, и все их я бы посетил, но сама городская среда оказалась такой интересной, что на музеи времени и не хватило.
Владивосток — Токио. Среда.
На самолёте за границу я летал пока только в Хельсинки, и во Владивостоке впервые проходил её самостоятельно. Прошёл влёт, очередей не было. Летел на самолёте компании Аврора, заполненость была где-то наполовину. Решил попробовать покататься в передней части салона, но оказалось там весь вид вниз закрыт двигуном.
В самолёте раздают миграционную карту и таможенную декларацию. Заполнить их просто, графы — те же, что в заявлении на визу. Таможенную декларацю нужно заполнять всем.
Прилетели в Нариту. Из окна увидел Дом Деда, который живёт между рулёжек, и всех смешит.
Ещё при рулении видел железную дорогу — это 2-километровый электрифицированный путь, управляемый отдельной организацией, её в 2010-х проложили от подземных станций дальше на другую сторону аэропорта, для пригородного движения.
Проход границы в Нарите оказался несложный. Очереди были, но шли быстро. И смотришь, какие документы показывают предыдущие люди в очереди, и всё. На пограничном контроле забирают миграционную карту, и вклеивают в паспорт пермит — то есть носить с собой бумажку, как на Украине было, не надо. Потом — получение багажа, после него — таможенный контроль. Там забирают таможенную декларацию.
После прилёта у всех — самая непонятная часть, нужно сделать кучу дел. Наличные деньги я добыл из наличных долларов в первом попавшемся обменнике. Там полагается заполнить бланк, в нём указываешь из какой валюты в какую нужна конвертация, и сколько денег даёшь. На форуме Винского прочитал историю как в каком-то банкомате в аэропорту карточку скиммировали, поэтому я решил банкоматами в нём не пользоваться.
У меня было 2 банковских карты. К поездке я на всякий случай оформил вторую — в банке Тинькофф. Дизайнеры мобильного приложения этого банка достигли поставленной цели, и вместо обычной карты мне выдали премиальную, которая в приложении была подписана абсолютно так же как обычная. Таким образом я потерял порядка 4000 рублей на её обслуживании.
Интернет. Там есть сервис предварительного заказа WiFi роутера для иностранцев. Разбираться с этой системой я не стал, потому что у меня была тревел-сим DrimSim. Хотя, если у роутера безлимитный трафик, то его имеет смысл брать.
RailPass. У меня были запланированы поездки только по Токийскому ЖД-узлу, поэтому его оформление я тоже пропустил. Куда именно идти так и не понял, в следующий раз буду читать.
Вот значит началась сама Япония. Доехать до Токио из аэропорта можно многими способами: есть дешёвые автобусы, и дорогие поезда. Меня собственно интересует железнодорожный транспорт и архитектура (в самом широком смысле), поэтому далее всё будет описываться с этой точки зрения.
От аэропорта Нарита в Токио так получилось что идут 3 железнодорожные линии. Из Москвы разницу между ними понять очень сложно. Я долго разбирался, но несмотря на большой опыт в езде на электричках, выбрал поезд только на станции, по электронным табло.
Впрочем, если вы не торопитесь, то ничего страшного в выборе нет, они всё равно все приезжают в один город, и после них можно попасть в нужное место на метро.
Названия в тексте я буду писать в конце, потому что если ты в городе не был, они всё равно ничего не скажут.
Значит там есть линия для буржуев, там идут самые бешенные поезда. Она проложена в 2010-х, частично по землеотводу для ВСМ город-аэропорт. Часть эстакад на ней была построена в 70-х, а потом брошена. В основном она идёт в выемке, я посмотрел на Google Maps, и по этой причине я решил по ней не ехать, а то в окно ничего интересного не показывают. На этой маршруте ходят только поезда с местами. Как конкретно покупать билет я не понял, но наверно в автомате разобраться можно. Билет на этот поезд как-то нерезонно дорогой, да ещё и место может быть в проходе.
Есть линия JR, это чисто пригородная линия, она немного дешевле. Делает крюк через город Тиба, на юге.
И есть ещё одна пригородная линия, но немного более прямая, и она была в 80-х годах единственной связкой. В 1920-х годах она строилась именно как интерурбан из Токио в город Нарита, то есть только под пригородное движение на электропоездах. Линия проложена с кучей кривых, но поскольку товарные поезда там не планировались, то это не страшно. А в 1978 её продлили до аэропорта.
В общем поезда выбирают в зависимости от места в Токио, куда нужно ехать. Поезда JR проходят сквозь город на восток и юго-восток, Линия Keisei и аэропопугай Keisei заканчиваются на вокзале Ueno в северо-восточном углу центра. Моя гостиница оказалась где-то в том районе.
Поехал на пригородном поезде Keisei до конца. Купил в автомате Suica за наличные, всё просто. Залез в угол вагона, время было к вечеру, но давки не было. Пассажиропоток на этом маршруте разный: много людей едут с сумками из аэропорта, много народу садится в городе Нарита в сторону Токио и выходит в деревнях, много народу садится в пригородах, и едет в центр. Линия идёт по деревням, вполне можно выходить на платформе с понравившмся видом, и приобщаться к виду японской деревни. Видны и леса из вечнозелёных деревьев или бамбука, в самом Токио такой растительности нигде нет.
Почти все пассажиры выходят на предпоследней станции перед вокзалом, там много пересадок. Последний перегон — в тоннеле, посредине есть неиспользуемая станция.
Собственно вокзал Ueno — он на линии JR, а линия Keisei проходит под парком, и заканчивается на подземной тупиковой станции рядом с вокзалом. На пересадке вышел из первого попавшегося выхода — вот это да, точно Токио!
Навигация в метро вполне понятная, всё что нужно — дублировано на английский, даже и обьяснять нечего.
Поехал на метро в гостиницу. На линии Hibiya в вагонах оказались места для инвалидных колясок, так что я с туристическим рюкзаком туда влез, и никого не задавил.
С гостиницей я на первый раз немного шиканул, 5 ночей вышло в 32000 рублей. Были варианты дешевле, за 20000, но либо у каких-то окраинных станций в нелюдном месте, либо в Кавасаки. Туда я не поехал, потому что обратно в аэропорт нужно было ехать в утренний час пик, и я боялся что не влезу в поезд в центр. Теперь я понял, что можно брать гостиницу и на окраине, если она дешёвая — магазины и еда есть везде, и в центре, и в спальных районах.
Район этот оказался деловым, заполненый офисными зданиями и элитным жильём.
В основном город Токио образован из кварталов с регулярной сеткой. Участки в кварталах были однажды распланированы, и их границы не меняются — для жителей европейских городов типа Риги, Одессы или Петербурга это логично, а для Москвичей совершенно непривычно. Почти все современные дома занимают участки предназначенные для частных домов с огородами, поэтому здания крайне узкие, и с минимумом площадей общего пользования. И моя гостиница такая же: из нежилой площади — одна шахта лифта, и балкон-коридор. Даже лестница — только пожарная, и вынесена на фасад.
Заселился, российская карта прочиталась, и сразу же пошёл смотреть, как выглядит город. Я знал 3 способа осматривать город: на метро, на электричке, и пешком. Метро всё оказалось простым, как электрички в Москве, до электричек в этот день я не дошёл, поэтому пошёл пешком приблизительно в сторону станции Токио.
Мост
Узкий дворовой проезд в привокзальном квартале
Станция Токио — это ух! Это пир духа коммьютеров! Всем кто ощущает какие-то неудобства в езде с работы домой, стоит прийти сюда, и зарядится духом езды с работы на поезде!
У вокзала нашлись интересные штуки.
Автобусная касса для езды в аэропорт. По духу — как кассы у Павелецкого вокзала. Можно сэкономить, относительно езды на электричке. Я так понял, что многим местным приходится ездить в аэропорт на автобусе. Ведь дальние (лежачие) поезда-то все отменены, кроме одного, и в далёкие города им приходится летать на самолёте. А если летать нужно многократно — то на поезд в аэропорт уйдёт слишком весомая сумма
Автобус на водороде.
Ещё у вокзала бомжуют бомжи на лавочках, но поодиночке и немного.
На вокзале выяснил, как покупают билеты на Синкансен — всё понятно, есть автоматы, система такая же как на РЖД, можно купить билет в интернете и распечатать в автомате.
Собирался с вокзала уехать куда-нибудь по Yamanote line, но не нашёл на неё вход. Погулял ещё немного мимо небоскрёбов, потом подул холодный ветер, и я поехал на метро.
Окраинная станция метро с ТЦ и автобусной подвозкой
Метро Kodemmacho у моей гостиницы
Метро Чёрная Речка
Метро Акихабара
