Пятница.
С утра зашёл в сетевую к о ф е й н ю в деловом районе у гостиницы. Там тоже на прилавке нашлось меню с картинками, куда можно тыкать пальцем.
По плану я в этот день должен был уже ехать в Enoshima кататься на монорельсе и интерурбане, но план я затормозил раза в 4, и пошёл смотреть район Акихабара неподалёку.
В общем это типа как ВДНХ 90-х годов, только плотнее. Время было раннее, поэтому решил пока в магазины не заходить, потому что время ещё не базарное, а зайти вечером. Впрочем зашёл в один из случайных магазинов железнодорожных моделей. Такие магазины посетить стоит, потому что они заполнены детально исполненными моделями местного железнодорожного подвижного состава и огромного количества автомобилей — можно смотреть прямо как в музее.
Были там интересные штуки, от которых пришлось отказаться, потому что они не влезли бы в багаж. Не считая электровозов, больше всего мне понравилась модель пятиэтажного панельного жилого дома 1960-х годов за 4000 рублей.
Взял модельку автобуса в рекламе Frame Arms Girl (последнюю, фандому-то уже два года, больше не продают) и
вообще в Акихабаре весь стаф был почему-то только по самым боянистым аниме (типа gundam) или по унылым онгоингам, которые мне все неизвестны. Надо было не выпендриваться, и смотреть чего-нибудь современное, а не аниме категории Б позапрошлого года вперемежку со старьём из 80-х.
Рыночный район Акихабара оказалось намного длинее чем я думал из Википедии, незаметно я дошёл до следующего метро на север. Там увидел другие красивые улицы, это оказалось вещевым рынком.
Вообще рынки в Токио устроены совсем не так, как я мог представить. Это такая же сетка прямоугольных кварталов, просто рыночная торговля идёт на первых этажах домов. А между ними — улицы, то есть нет такой тесноты и духоты как у нас.
Прошёл ещё один перегон метро на сервер, и там оказалась площадь вокзала Уэно.
Сел на метро, поехал смотреть городской трамвай.
Трамвай оказался плотно забиваем с конечной пенсионерами, едущими с рынка. На конечной станции лежит много рекламных проспектов про саму трамвайную линию, с описанием достопримечательностей. Её позиционируют как место, где можно покататься туристу, и посмотреть обычные жилые кварталы.
Действительно, в рабочий полдень всё забивается в мясо. Вагоны-то совсем короткие.
Депо. Депо оказалось интереснее, чем я думал. Например, у ворот есть площадка с двумя вагонами-памятниками. По выходным её отпирают, и в вагоны можно зайти внутрь. Вот даже в английской Википедии этого нет.
Трамвайное депо так же было известно тем, что в 2010-х годах один из его работников ездил на работу на УАЗе, и ставил его на территории, удивляя прохожих. Сейчас его не было.
Фотолюбителей тут тоже было много, из каждого второго трамвая выходило по пенсионеру с фотоаппаратом, чтоб снять вид депо.
При этом, никто из них не додумывался зайти к территории депо со двора! Слева его обходит мелкая улочка, оно огорожено старым железобетонным забором, не очень высоким, а через него видно два музейных вагона в ходовом состоянии.
На Википедии этих ракурсов я не видел, пошёл дальше с осознанием того, что я совершил географическое открытие.
Линия проходит через несколько станций метро, там большая сменяемость пассажиров. Вагоны довольно короткие, и узкие — стандарт ширины около 2200. Есть места, где можно смотреть через кабину вперёд или назад, переднее место сразу же занимается каким-либо пенсионером, заднее каким-либо трамвайным любителем. Так, размазанный по стеклу, я доехал до восточной конечной. Она оказалась приблизительно в том же районе Waseda, где я был в четверг.
Все пути проложены на самостоятельном полотне. Только один участок метров в 500 остался посередине улицы, и из-за него эта линия называется трамваем. Сверху этого участка есть пешеходный мост, на нём одновременно 4 человека фотографировало трамвай. Ну там я выходить не стал, это как фотографировать трамваи на Щукинской ДЛЯ БАЗЫ.
Несколько перегонов линия идёт поверх крытого тоннеля линии метро очень мелкого заложения. Тоннель сейчас ремонтируют, поэтому трамвай идёт прямо по стройке.
У восточной конечной линии обнаружилась мелкая речка в выемке, засаженая цветущей сакурой. На аллеях и мостах стояло огромное количество фотолюбителей, и фотографировало.
Я вернулся на две остановки назад. Тут линия проложена по обособленке, рядом с большими домами, и наиболее напоминает виды 1960-х годов — перед трамвайным погромом. На повороте стоит несколько цветущих деревьев, и там, даже в рабочее время пятницы, было столько много фотографов, что я ощутил себя в Щербинке, и стал снимать на видео с монопода, поднятого вверх.
Доехал на трамвае к Yamanote line, и по ней поехал через длинную часть кольца в Sinjuku.
Я не могу передать словами то, как круто кататься по ней за кабиной машиниста, в общем если посмотреть любое видео на youtube, то там действительно, всё именно так круто!
Сложно представить размер станционного комплекса Sinjuku. Я читал, что он соперничал с Казанским вокзалом — так вот Казанский вокзал это фигня. Синдзюку — это пожалуй как вся Комсомольская площадь по размеру, только с единым пространством, и вокруг ещё сразу много торговых центров.
Там я пошёл в книжный магазин — большой специализированный магазин книг на английском языке. Там я нашёл много полезного, потом нашёл ещё одну книгу, очень полезную, но очень дорогую, и выложил все остальные — вот такая нужная и ценная книга оказалась.
Потом оказалось что уже стало поздно, магазины, где я собирался доставать расписание поездов уже закрылись, погулял немного вокруг вокзалов, но потом резко устал, и уехал на метро в гостиницу. Метро оказалось каким-то кривым, и ехало очень долго, и виляя.
