В последний день перед отъездом я хотел съездить “за город”, на какую-нибудь железную дорогу, которую все фотографируют. Нашёл два таких ближних места. Вы можете повторить поездку в эти направления.
На юго-западном направлении — Enoshima electric railway. Линия интерурбана по берегу моря, которую все фотографируют сбоку на каждом переезде. Восточная конечная находится в местности Kamakura, где была одна из древних столиц, западная конечная находится в курортной местности, где есть пляжи на Тихом Океане и полуостров где все гуляют. Там же монорельсовая линия Shonan monorail подвесной конструкции 1970-х годов.
На юго-восточном направлении — полуостров, кончающийся через 50 километров. Там находится ближайшая к Токио малодеятельная железная дорога с дизель-поездами — Kominato Railway, а по дороге — монорельсовая дорога Chiba urban monorail подвесной конструции.
Эти два направления одинаково интересны, что бы выбрать одно я устроил вечером голосование в Твиттере, в котором выпало юго-восточное направление как менее известное. Поэтому поехал на Kominato railway на станцию Goi. Потом я искал упоминания об этой железной дороге — на русском языке нашёл только одно, да и на английском совсем мало — катаются там только местные любители транспорта.
Поехал на метро, потом на подземной станции пересел на другую линию, которая выходит на эстакаду, идёт мимо Диснейленда до станции Chiba. На выезде на эстакаду машинистка убирает занавески в заднем окне кабины. На двух станциях по дороге видел местных железнодорожных паятелей. Последние перегоны в городе Chiba линия проходит вдоль самого большого в регионе жилого массива хрушёвок.
На станции Chiba (их там две, какая именно — я уже забыл) ещё одна пересадка — на пригородную электричку, маршрут проходит в форме буквы U вдоль берега полуострова. В ней царит совершенно обычный дух пригородной электрички между Подольском и Чеховым. В начале этой линии находится самый большой грузовой порт. До этого места ходят товарные поезда под магистральными электровозами, на станции имеется оборотное депо. Сейчас я смотрю так, что на обратном пути надо было бы ещё там сойти, и поснимать. От главного хода отходит редкая для этого региона ППЖТ в промзону порта, на ней работают маневровые тепловозы, но вся промышленная линия плотно застроена, и ловить там тепловозы не получается.
Линия Kominato Railway начинается на станции Goi на главном ходу, и идёт на юго-восток по деревенской местности. Посредине есть 1–2 посёлка, а так все остановки — в деревнях. Последняя станция тоже находится в какой-то деревне в холмистом районе. Читал, что в районе конечной хорошо ходить пешком в лесу. Это частная линия, на ней не принимается Siuca (2019). На начальной станции разобрана рельсовая связь с путями JR, таким образом линию можно считать настоящей узкоколейкой. Подвижной состав — дизель-поезда 1950-х годов, ходят в 1, 2 и 3 вагона, и он является главной ценностью этой линии. Настоящая живая история, железная дорога эпохи Сёва (ну как если бы у нас была настоящая советская железнодорожная линия). Рейсов по линии много, около 20 пар в сутки. Есть зонный оборот где-то посредине. Депо находится на первой станции.
После конечной станции начинается другая железная дорога, другой компании, с другими поездами, и вроде бы на конечной даже разобрано рельсовое соединение. На ней ходят дизель-поезда 2000-х годов. Поездов меньше, около 5 пар в сутки. Эта другая линия выходит на главный ход с электричками с другой стороны полуострова, таким образом можно проехать линию насквозь — но надо уметь покупать билеты по-японски в кассах и у кондукторш.
Расписание поездов в бумажном виде я не достал, и смотрел его со смартфона на сайте Hyperdia — его приложение из-за регионального лока у меня ставится не захотело. Потом в электричке понял, что вроде такие же расписания пригорода есть в Google Maps, и это оказалось удобнее. В электричке понял, что ближайший дизель-поезд по Kominato railway будет не очень скоро, так что я могу проехать на электричке дальше — до следующей малодеятельной линии, снять там поезд, и вернуться. Так я доехал до станции Kisarazu, сошёл там, и тогда с карточки Suica списались деньги сразу за весь проезд от станции метро в Токио до этого райцентра. Списалось много, вот только тогда я не вёл точных записей. То ли 600 рублей, то ли 1400.
Kururi line — малодеятельная железнодорожная линия. Начинается на главном ходу на станции Kisarazu, и идёт на юго-восток в деревни. Она совсем малодеятельная, потому что там нет крупных посёлков. В отличие от других, её не приватизировали, и она осталась у JR. Депо находится на первой станции. Подвижной состав — дизель-поезда 2010-х годов, я видел только 1 вагон. Они заменили такие же старые поезда 1960-х, как ходили по Kominato railway. Так же в депо стоял маневровый тепловоз.
Потом я вернулся на север, на станцию Goi. Там решался главный вопрос дня — смогу ли я купить билет. Оказалось что не могу. Kominato railway — не входит в транспортную систему Токио, там только свои билеты, и ничего не подписано на английском. Билеты продаются в кассе, и ещё там поставили старый автомат. Пишу это для тех, кто решит повторить мой маршрут, и продвинуться дальше. Проход на платформу Kominato railway — из затурникетной зоны JR. Там висит валидатор для завершения поездки по Suica, и потом надо пройти по переходу к кассе Kominato railway. Я поездку закрыл, купить билет не смог, а потом меня и турникеты JR в город тоже не выпускали. Я спросил у контролёров — “How i can exit? I used that machine” — и так вышел в город.
Прокатиться не получилось, зато прошёлся по японскому посёлку, и сфотографировал автомотрису за городом в окружении рисовых полей и панелек. Сам посёлок Goi мне показался похож на Столбовую, когда я в 2008 так же шёл на станцию Детково линии БМО.
Так же в депо стоит 4 паровоза-памятника.
Вернулся в город Chiba, что бы пообедать и посмотреть монорельс. Пошёл в McDonalds, потому что другим кафе так и не научился. Сам город напомнил Мытищи — в воздухе ощущается точно такая же аура езды в 8 утра на электричке в столицу.
Монорельсовая система Chiba Urban Monorail. Когда в 2002 строили монорельс в Москве, то все говорили: “Вот в Японии монорельсов-то много, уж там-то знают чего делают”. Поэтому я и решил на нём покататься, чтоб понять, как должно быть. В общем — монорельсов в Японии немного, с 90-х их не строили (строили rubber tyred people movers), а те что есть — выглядят overingenired — как метро в Самаре.
На станции Chiba — огромный монорельсовый вокзал с 4 путями. На линии ходят поезда в минимальной составности — 2 вагона с 15-минутным интервалом. Пассажиров было минимум, но это выходной. Судя по графику загружености на Google Maps в этой системе есть большой утренний пик перевозок. Я не был в метро Еревана, но читал, что ощущение у приезжих от него точно такое же — “Зачем вам метро? Весь ваш поток вывозится сочленёнными автобусами!”.
Первая очередь была открыта в середине 80-х, и была очень короткой — линия над главным проспектом в несколько станций. Вторая очередь — в глубину города до депо. Третье, последнее продление в нулевых — более длинное, идёт до района пятиэтажек. Спроектировано всё с расчётом на рост до большой системы, но больше развития не предполагается. Типовые станции — над улицами, имеют только высокие лестницы без лифтов и эскалаторов.
хрущёвочки
Вот такая выдалась поездка, надо бы повторить, да не могу выбрать за какой город браться. Про обратную дорогу никто не читает, поэтому напишу только важные вещи
- Самолёты из Narita в Россию вылетают в одно время — около 12, поэтому рассказы о логистике попадания в аэропорт могут вам пригодится.
- Народу в поезде на линии с Ueno было немного (в рабочий день). Можно с вещами садиться сразу за кабиной, там ещё меньше.
- На табло Narita я перепутал время вылета и открытия регистрации — у нас пишут одно, а там — другое.
- Смотровая площадка, с которой можно фотографировать самолёты, находится до регистрации, то есть в открытой зоне.
- Граница в аэропорту Кневичи проходится влёт.
- Из Кневичей я вышел где-то в 15 часов, удобный самолёт на Москву вылетает следующим утром. Такие как я заселяются в гостиницу в городе Артём. Яндекс-Такси везти меня туда отказалось, поставил какое-то ещё приложение. Гостиница по комфорту была вполне на международном уровне, не считая бедных отделочных материалов.
- В городе Артём ничего интересного на главной улице не оказалось, но по сравнению с Токио там широченные улицы, широченные тротуары, можно ходить размахивая руками и ни на кого не натыкаясь.
